陸啟用M503航線2個月…我道德勸說 業者照飛

陸啟用M503航線2個月…我道德勸說 業者照飛 今年一月,大陸在未先知會台灣的情況下,開始啟用M503航線的南向航班,以及由M503通往福州、廈門等地的三條銜接航線。我方除發表聲明嚴厲抗議,甚至取消兩家陸籍航空業者的春節加班機外,只要陸方「違規」飛行一班,就要求航管人員打電話向對方航管抗議一次。兩個多月下來,狀況沒有改變,我方持續致電「道德勸說」,業者也仍照飛不誤。民航局表示,M503等四航路目前使用的狀況,與一月初陸方剛片面啟用的時候情況差不多,平均每日逾廿架次使用,利用的航空公司未再增加,民航局會持續觀察。M503南向航線啟用後,每天向南飛行廿至卅架次,而使用W121/122/123等三條接駁航線的班次,每天都在個位數,且均為東向西飛,即脫離M503降落福州、廈門等城市,並無西向東飛的例子。開航初期,我方政府初期每天公布其使用狀況,幾天後新聞熱潮過去,民航局也就不再發布。官員指出,兩個多月下來,M503與三條銜接航線的使用狀況,與一月開通時基本相同,並無進一步增加的狀況。至於我方航管人員奉命向陸方航管人員電話抗議一事,目前也仍持續進行,雙方行禮如儀。而網站「軍情與航空」版主施孝瑋對此表示,如果以目前的使用模式來看,M503並未對我方執行台海空防,造成負面影響。甚至在海峽中線西邊就是一條國際航線,某個程度來說扮演了防火牆功能,使得中共軍機在海峽西部空域訓練時,更不便輕易接近甚至跨越中線,進入中線以東的我方空軍訓練區域。施孝瑋說,銜接航線與我方的台金、台馬航線之間,原本陸方申請劃設時,在空間上就有區隔,否則世界民航組織也不可能背書允許。在使用量不大,且雙方航管必要時可直接溝通的情況之下,造成危安事件的可能性不大。

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